ARO: povestea pasiunii și devotamentului în istoria industriei auto românești
AUTO. „Pentru cei de la ARO, sfârșitul a fost nefericit. Să vadă o uzină cu astfel de performanțe să dispară a fost o catastrofă. Mulți dintre cei care au muncit la ARO au suferit un șoc. Unii nu și-au revenit nici astăzi. Există foști angajați de la ARO care nu pot trece pe lângă gardul uzinei, căci li se face rău. Au iubit extraordinar de mult această uzină.” – Așa începe mesajul lui Mihai Ciobanu, rostit în cadrul acțiunii „Câmpulungul în amintiri”, a zecea ediție organizată de Emil Hagi. Această acțiune omagiază uzina ARO an de an, prin evenimente precum „Raid I.M.S.”, în care participă pasionații de ARO din întreaga țară.
Evenimentul din 23 iulie 2016 a marcat împlinirea a 55 de ani de la nașterea modelului M 461 și, din păcate, și împlinirea a 40 de ani de la încetarea fabricației acestui automobil căutat și solicitat la nivel internațional. Emil Hagi și-a prezentat oaspeții, subliniind creșterea participării față de edițiile anterioare.
Profesorul Mihai Ciobanu a ținut un simpozion în cadrul căruia a adus în prim plan istoria remarcabilă a uzinei ARO, subliniind importanța acesteia în istoria orașului Câmpulung. El a evidențiat evenimentele semnificative care au avut impact în industrie, pornind de la înființarea Întreprinderii Mecanice de Stat Câmpulung în 1953 până la transformarea ulterioară în Întreprinderea de Autoturisme ARO SA în 1990.
Ciobanu a făcut o incursiune în evoluția produselor ARO, începând cu montajul de automobile în licență, IMS 57, apoi modelul M 59, și ajungând la emblematicul model M 461, care a marcat o perioadă de succes pentru fabrică. A evidențiat performanțele tehnice ale motorului L25 și transformările ulterioare care au dus la apariția motorului L30.
Cu mândrie, vorbește despre familia M 461, subliniind că s-au produs 80.000 de astfel de vehicule până în 1975, dintre care 46.600 au fost exportate în întreaga lume. De asemenea, a amintit de succesul exportului în Statele Unite, inclusiv contractul pentru o linie de montaj în statul Maine.
Ciobanu a subliniat faptul că la ARO se fabrica întregul vehicul într-o singură curte, de la componente precum bara față, bara spate, punți, șasiu, până la motor, reductor, diferențiale, caroserie și multe altele. ARO 24, fabricată începând cu 1972, a fost descrisă drept una dintre cele mai bune mașini de teren din lume.
În final, Emil Hagi i-a acordat lui Mihai Ciobanu și inginerului Marian Bădiță diplome de excelență, iar Ion Chingaru a primit trofeul Muzeului Automobilului Românesc pentru contribuția sa la ghidul pasionaților de ARO.
Acest eveniment remarcabil a adus în prim plan nu doar istoria unei uzine, ci și pasiunea și devotamentul oamenilor implicați în fabricarea automobilelor ARO. Un omagiu adus unei părți importante din istoria industrială a României.
