„Cârtița Sfânta Maria” face progrese remarcabile în construirea magistralei de metrou din Capitală, dar lipsa de finanțare amenință ritmul lucrărilor
DEZVOLTARE. Progresul proiectului magistralei 6 de metrou din București devine tot mai vizibil, iar utilajul de forare „Sfânta Maria” a realizat în doar patru luni primul segment subteran între stațiile Tokyo și Aeroport Băneasa. Această performanță tehnică subliniază avansul important în infrastructura de transport a capitalei, dar nu lipsesc problemele de finanțare care pot pune în pericol ritmul lucrărilor.
Performanță tehnică impresionantă
Scutul de forare „Sfânta Maria”, lansat pe 9 aprilie 2025, a finalizat în jurul orei 12:15, după mai bine de patru luni de lucru, un tunel subteran de aproape un kilometru, măsurând 902,04 metri și constând din montarea a 602 inele de beton. Acest segment leagă zona viitoarei stații Tokyo, situată în apropierea Mall-ului Băneasa, de stația Aeroport Băneasa, fiind un pas important în realizarea secțiunii sudice a Magistralei 6.
După această etapă, utilajul va intra într-o perioadă de revizie tehnică, după care va continua traseul spre stația Gara Băneasa, estimată a fi atinsă în 2-3 luni de la reluarea săpăturilor. În același timp, cel de-al doilea utilaj TBM, botezat „Sfânta Ana”, a început să sape pe direcția opusă, spre Aeroport Băneasa, realizând în prezent peste 406 metri de tunel și montând peste 265 de inele. Acest robot a reușit să excaveze până în prezent peste 406 metri și se estimează că va ajunge în luna septembrie în stația Aeroport, menținând o viteză medie de circa 12 metri pe zi.
Obiectivul total și dificultățile financiare
Cele două cârtițe au ca obiectiv final realizarea a 6,6 kilometri de tunel pentru secțiunea sudică a magistralei, între stațiile 1 Mai și Tokyo, pe care vor fi construite șase stații și interstații. Deși progresul este demn de remarcat, principalul impediment al proiectului rămâne lipsa unei finanțări sigure.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au semnalat că, deși inițial stațiile din această secțiune au fost aprobate pentru finanțare din fonduri europene de coeziune, eforturile autorităților de a introduce magistrala în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) au eșuat. În consecință, proiectul nu mai beneficiază de finanțare nerambursabilă, ceea ce poate duce la întârzieri serioase și încetinirea realizării acestei importante magistrale de metrou.
Deși „Sfânta Maria” face performanțe tehnice impresionante și aduce un plus de speranță pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a Bucureștiului, problemele financiare trebuie urgent rezolvate dacă se dorește finalizarea cu succes a proiectului. Rămâne de urmărit dacă autoritățile vor găsi soluțiile necesare pentru a susține continuarea și accelerarea lucrărilor, pentru a asigura un transport modern și eficient pentru bucureșteni.
