Dacia MD87 – Supercarul românesc care n-a fost să fie
AUTO. Industria auto românească a fost mereu marcată de constrângeri economice, acces limitat la tehnologie occidentală și o viziune predominant utilitară asupra producției de automobile. Cu toate acestea, la mijlocul anilor ’80, un inginer pasionat a îndăznit să viseze dincolo de aceste bariere, creând un model sport unic: Dacia MD87. Acest proiect a fost rodul muncii lui Nicolae Cosmescu, un om care a refuzat să accepte limitele impuse de sistem.
Visul unui inginer pasionat
Nicolae Cosmescu a fost inspirat de Ford GT40, legendarul model care a dominat cursele de la Le Mans în anii ’60. Fascinat de ingineria acestui supercar, el și-a propus să creeze o versiune românească folosind exclusiv resurse autohtone. Lucrând cu ce avea la dispoziție, Cosmescu a transformat o Dacia 1410 Sport, modificând-o radical. Motorul a fost repoziționat în spate, transformând modelul într-un veritabil coupe sportiv cu motor central.
Caracteristici tehnice revoluționare
Dacia MD87 avea un echilibru al maselor semnificativ mai bun decât orice alt model românesc al vremii, beneficiind de o aerodinamică optimizată și o distribuție inteligentă a greutății. Structura mașinii a fost gândită pentru performanță, iar designul coupe-ului amintea de modelele exotice ale epocii. Deși nu era dotată cu un motor puternic comparabil cu cele ale marilor producători occidentali, MD87 compensa prin greutatea redusă și un comportament dinamic promițător.
Birocrația, cel mai mare obstacol
Deși proiectul avea un potențial enorm, Dacia MD87 nu a trecut niciodată de stadiul de prototip. Sistemul rigid al industriei auto românești de la acea vreme nu permitea astfel de experimente, iar lipsa de susținere oficială a pus capăt oricărei șanse ca modelul să intre în producție. Astfel, visul unui supercar românesc a rămas doar o amintire, un simbol al potențialului nevalorificat.
Ce ar fi fost dacă?
Dacă Dacia MD87 ar fi avut susținerea necesară, industria auto românească ar fi putut să urmeze o direcție diferită, dezvoltând un segment de mașini sport care lipsea complet la acea vreme. Poate că, asemenea altor mărci din blocul estic, Dacia ar fi putut deveni mai mult decât un producător de automobile accesibile, demonstrând că ingineria românească putea rivaliza cu cea occidentală.
Astăzi, Dacia MD87 este doar o curiozitate istorică, dar rămâne un exemplu al creativității și ambiției inginerilor români, o dovadă că visele mari se pot naște chiar și în cele mai dificile condiții.
