Gloria camioanelor românești: evoluția uzinelor Steagul Roșu din Brașov în industria auto
ISTORIE. În anii de glorie ai industriei camioanelor din România, fabricate la Uzinele Steagul Roșu din Brașov, vehiculele au fost în permanență adaptate tehnologiilor de vârf și au reușit să cucerească piețele internaționale, inclusiv cele de peste Ocean. În 1936, Romloc – Fabrica de Locomotive și Vagoane s-a unit cu Uzina Astra, prima fabrică de vagoane și motoare, schimbându-și denumirea în Societatea Astra-Fabrica Română de Vagoane, Motoare, Armament și Muniții în 1940. Odată cu preluarea puterii de către comuniști, fabrica a fost redenumită Steagul Roșu și, în 1954, au început îmbunătățirile care au condus la producerea primului camion românesc, SR-101.
Decizia de a fabrica în serie autocamioane ZiS-150 la Uzinele Steagul Roșu, cunoscut atunci sub numele de Stalin, a fost luată la sfârșitul anilor 1950 de conducerea superioară de partid și de stat. Documentația tehnică a fost furnizată de uzina ZiS din Moscova, iar producția a început în 1953 la Uzinele 23 August din București. Motorul cu carburator ZiS-120 a fost treptat introdus în producție la Uzinele Steagul Roșu din Brașov.
În 1954, Uzinele Steagul Roșu au lansat cu mândrie primul lor autocamion, SR-101, având o capacitate de încărcare de 4 tone. Acesta nu era o simplă copie licențiată a modelului sovietic ZiS-150, ci avea caracteristici proprii adaptate industriei locale. Spre deosebire de omologul său din Moscova, SR-101 avea o cabină din lemn-metal. În 1959, producția a fost extinsă la autobasculanta SR-109, cu o capacitate de încărcare de 3,5 tone, folosind șasiul modificat al SR-101.
Un grup de ingineri români a fost trimis în Georgia pentru a studia proiectarea și producția autobasculantelor sovietice KAZ-585 și KAZ-600 la uzina KAZ. Uzinele Steagul Roșu au colaborat cu producătorii cehoslovaci de echipamente frigorifice, permitând producerea autocamioanelor frigorifice și autodubelor izoterme. În total, până în 1958, aproximativ 17.000 de autocamioane și derivate au fost asamblate la Uzinele Steagul Roșu.
Cu succesul autocamionului SR-101, s-a simțit nevoia unui model tehnic mai performant. Astfel, în 1962, au fost lansate primele autocamioane de 3 tone SR-131 Carpați, cu motor de 8 cilindri în V. Acestea au fost create ca răspuns la schimbările necesare în industrie, având în vedere că autocamionul SR-101 de 4 tone devenise depășit tehnic. Autocamioanele Carpați și SR-113 Bucegi, alături de derivatele lor, au avut succes datorită dotărilor tehnice de înaltă calitate și a prețului competitiv pe piața globală.
Pentru a răspunde cerințelor pieței europene, începând cu 1971, Întreprinderea de Autocamioane Brașov a început producția de autocamioane cu motoare diesel sub licență MAN Germania. Până în 1989, fabrica avea 20.000 de angajați și producea peste 12.000 de camioane anual, exportând peste 2.000 dintre acestea în Europa de Est, SUA, China, Thailanda și Peru.
După Revoluția din 1989, Întreprinderea de Autocamioane din Brașov a devenit SC Roman S.A., iar în 1994 s-a organizat pe divizii. În 1999, a fost fabricat primul autocamion cu motor Euro 2 românesc, iar în 2000, fabrica a produs camionul cu numărul 750.000. După privatizare în 2004, Roman Brașov a luat decizii strategice pentru modernizarea autovehiculelor civile. De-a lungul anilor, camioanele produse la Brașov au reprezentat o opțiune solidă și fiabilă, cu prețuri mai accesibile decât cele ale competitorilor occidentali.
