Guvernul pregătește noi măsuri fiscale pentru autovehicule: provocări și oportunități pentru o mobilitate mai responsabilă
TAXE ȘI IMPOZITE. Decizia Guvernului de a majora impozitele auto, tarifele la rovinietă și de a introduce taxe pe kilometru pentru transport, stârnește nemulțumiri în rândul șoferilor și al industriei de transport din România.
Începând cu anul 2026, proprietarii de mașini vechi de peste 15 ani, cu norme de poluare Euro 3, Euro 4 sau inferioare, vor plăti impozite auto considerabil mai mari, conform unei decizii a Guvernului. Această măsură, impusă de cerințele Uniunii Europene pentru reducerea poluării, anunță o povară fiscală majorată pentru o parte semnificativă a șoferilor români. Potrivit analiștilor, impozitele pentru mașinile mai vechi vor putea ajunge de două sau chiar de trei ori mai mari față de valorile actuale, ceea ce va crește costurile an de an pentru deținătorii acestor autoturisme.
Mai mult, începând cu 1 septembrie 2025, tarifele la rovinietă vor crește semnificativ. Tariful anual pentru autoturisme va urca de la 28 euro la 50 euro, iar amenzile pentru lipsa rovinietei vor fi dublate, de la 250-500 lei la 500-1.000 lei. În plus, transportatorii rutieri vor putea fi taxați pe kilometru, în locul rovinietei tradiționale, o măsură ce ar putea introduce costuri mult mai mari pentru firmele de transport.
„Începând cu 1 septembrie 2025, intră în vigoare Legea nr. 141/2025, care modifică tarifele de la rovinietă și penalizările, fiind o creștere semnificativă a cheltuielilor pentru șoferi și companii”, a declarat reprezentantul CNAIR. Deținătorii de autovehicule trebuie să fie pregătiți pentru aceste costuri noi, mai ales dacă utilizează frecvent drumurile naționale.
Noi scumpiri pentru șoferii români
Guvernul a anunțat că, pe lângă majorările la impozitul auto și tarifele de rovinietă, vor fi aplicate și alte măsuri ce vor afecta bugetul șoferilor. Începând cu 1 ianuarie 2026, impozitul pentru autoturisme cu cilindree între 1.400 și 1.600 cm³ se va majora de la aproximativ 80 de lei anual la peste 130 de lei. Pentru vehicule mai vechi de 15 ani, creșterile ar putea fi de trei ori față de valorile actuale, accentuând dificultățile financiare ale proprietarilor.
De asemenea, șoferii transportatori sunt nemulțumiți de creșterea tarifului polițelor RCA pentru camioane, care a urcat de la 9.000 de lei la 11.000 de lei pe an. Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR) susține că asiguratorii din România au cele mai mari cheltuieli administrative din UE, iar aceste costuri se reflectă direct în prețul polițelor.
Noul sistem de taxe nu afectează doar șoferii de autovehicule personale, ci și pe cei care dețin mai multe mașini. Potrivit normelor ASF, dacă o persoană are două autoturisme și păstrează și unul vechi, va plăti mai mult pentru asigurarea celui de-al doilea vehicul, chiar dacă are un istoric de conducere perfect. Astfel, taxele și costurile de întreținere pentru șoferii români pot crește semnificativ în următoarea perioadă.
Reacția șoferilor
Proprietarii de mașini vechi consideră aceste măsuri ca fiind o „povară” imensă, în condițiile în care prețurile la combustibil, întreținere și asigurări sunt deja în creștere. Mulți afirmă că aceste reguli vor duce la o scădere a numărului de șoferi și la o dificultate crescută pentru persoanele cu venituri mici sau medii.
Propunerile Guvernului de a majora taxele și impozitele auto, precum și tarifele la rovinietă și noile taxe pe kilometru, au generat o reacție puternică din partea societății civile și a industry-ului de transport din România. Mulți șoferi și proprietari de autovehicule vechi se tem că aceste măsuri vor duce nu doar la creșterea costurilor de întreținere, ci și la dificultăți majore în a-și menține mobilitatea.
Experții atrag atenția asupra faptului că astfel de măsuri, dacă sunt aplicate fără o analiză reală și echitabilă, pot avea efecte negative asupra economiei și societății, chiar dacă scopul declarat este reducerea poluării și creșterea veniturilor bugetare. Între timp, sindicatele și asociațiile de transportatori se pregătesc să conteste aceste măsuri și să solicite o reevaluare a impactului asupra sectorului.
De asemenea, opinia publică solicită o transparentizare mai mare a modului în care fondurile colectate vor fi folosite, în condițiile în care multe dintre costurile generate de aceste taxe sunt percepute ca fiind excesive sau inechitabile. O parte din societate consideră că, pentru a evita o criză socială, este nevoie de o politică fiscală mai echilibrată, care să nu penalizeze excesiv clasele vulnerabile, ci să stimuleze economia și să încurajeze reducerea poluării prin măsuri inteligente și aplicate responsabil.
În concluzie, noile decizii ale Guvernului, de creștere a taxelor pentru mașinile vechi și a tarifelor pentru infrastructură, pun o presiune mare pe buzunarele românilor, în timp ce dezbaterile privind modalitatea cea mai corectă și eficientă de a proteja mediul și de a asigura sustenabilitatea financiară a sistemului de transport abia încep. Rămâne de urmărit dacă aceste măsuri vor fi ajustate în timpul consultărilor și dacă vor reuși, într-un mod echilibrat, să răspundă atât nevoilor bugetului, cât și celor ale cetățenilor.
