Investiție uriașă în calea ferată Craiova–Caransebeș. Trenurile de călători ar putea circula cu până la 160 km/h
INFRASTRUCTURA FEROVIARĂ. Una dintre cele mai importante magistrale feroviare din sud-vestul României intră într-un amplu proces de modernizare. Investițiile pe traseul Craiova–Drobeta Turnu Severin–Caransebeș se ridică la miliarde de lei și urmăresc aducerea infrastructurii la standardele europene de transport.
Calea ferată dintre Craiova, Drobeta Turnu Severin și Caransebeș face parte din Coridorul european Orient/Est-Mediteranean și reprezintă una dintre legăturile strategice ale României cu rețeaua feroviară europeană.
Unul dintre cele mai importante contracte vizează tronsonul Filiași–Igiroasa, cu o lungime de peste 44 de kilometri.
Valoarea contractului pentru proiectarea și execuția lucrărilor este de aproximativ 1,8 miliarde de lei fără TVA, echivalentul a aproximativ 344 de milioane de euro.
Lucrările prevăd modernizarea infrastructurii și suprastructurii feroviare, a instalațiilor și sistemelor necesare circulației trenurilor, astfel încât viteza maximă să poată ajunge la 160 km/h pentru trenurile de călători și până la 120 km/h pentru cele de marfă.
Proiectul trebuie să elimine o parte dintre restricțiile și blocajele care reduc în prezent viteza trenurilor și să crească siguranța circulației.
Investițiile continuă și pe tronsonul următor, Igiroasa–Drobeta Turnu Severin. Pentru acest sector, CFR a desemnat o ofertă câștigătoare în valoare de aproximativ 5,17 miliarde de lei fără TVA.
Proiectul include atât traseul principal, cât și legăturile feroviare către stațiile Prunișor și Drobeta Marfă, modernizarea infrastructurii și adaptarea instalațiilor la cerințele europene.
Modernizarea întregului coridor Craiova–Drobeta Turnu Severin–Caransebeș are o importanță care depășește transportul regional. Magistrala face parte din rețeaua transeuropeană TEN-T și reprezintă una dintre principalele rute feroviare către vestul Europei.
România a investit în ultimii ani sume importante în autostrăzi, însă diferența dintre infrastructura rutieră și cea feroviară rămâne considerabilă. Pe numeroase magistrale, trenurile circulă încă la viteze mult mai mici decât cele pentru care traseele au fost proiectate inițial.
Modernizarea acestei axe poate schimba situația pe una dintre principalele rute ale țării. Iar atingerea unor viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători ar însemna nu doar timpi mai mici de parcurs, ci și începutul revenirii transportului feroviar ca alternativă reală la deplasarea cu mașina.
