Mașinile chinezești accelerează pe piața românească. Vânzările s-au triplat în 2025
PIAȚA AUTO. Piața auto din România a cunoscut în 2025 una dintre cele mai rapide schimbări de dinamică din ultimul deceniu, odată cu ascensiunea spectaculoasă a producătorilor chinezi. Potrivit unei analize realizate de Europa Liberă pe baza datelor oficiale de înmatriculare, vânzările mărcilor auto deținute sau controlate de grupuri chineze aproape s-au triplat într-un singur an, de la aproximativ 2.200 de unități în 2024 la aproape 6.000 în 2025. Creșterea, de aproape 200%, contrastează puternic cu evoluția generală a pieței, care a avansat cu mai puțin de 4%.
Această explozie a vânzărilor s-a reflectat direct în cota de piață. Dacă la începutul lui 2024 doar două dintr-o mie de mașini nou înmatriculate în România erau de origine chineză, la finalul lui 2025 proporția a urcat la aproximativ 65 dintr-o mie, adică aproape 4% din totalul pieței auto. Este vorba exclusiv despre mărci deținute de grupuri chineze, nu despre producători europeni sau americani care au capacități de producție în China.
Principalul motor al acestei creșteri a fost MG, marcă britanică istorică preluată în 2007 de grupul chinez SAIC Motor. Intrată pe piața românească la finalul anului 2023, MG a reușit în 2024 să vândă peste 2.000 de mașini, iar în 2025 a urcat la aproape 3.400 de unități, înregistrând o creștere de circa 70%. Strategia a fost una clară: prețuri competitive, o extindere rapidă a rețelei de dealeri și o vizibilitate puternică prin marketing și sponsorizări sportive cu impact mare.
A doua jumătate a anului 2025 a adus însă un nou jucător major care a schimbat și mai mult echilibrul pieței: BYD (Build Your Dreams), unul dintre cei mai mari producători de vehicule electrice din lume și un concurent direct al Tesla. Deși a început vânzările în România abia în luna august, BYD a reușit să înmatriculeze aproape 1.000 de mașini până la finalul anului, dintre care peste 400 doar în luna decembrie. În acea lună, BYD a vândut aproape cât Kia și Mazda la un loc, depășind mărci consacrate precum Audi sau Fiat.
În prezent, BYD dispune de peste 20 de puncte de vânzare în România și anunță o extindere accelerată a rețelei. Reprezentanții companiei spun că interesul dealerilor este foarte ridicat, cererea depășind capacitatea actuală de dezvoltare. Pentru 2026, BYD pregătește lansarea mărcii premium Denza, dar și introducerea pe piață a unor autoutilitare electrice. În paralel, compania este deja prezentă în România și prin flotele de autobuze electrice utilizate în orașe precum Oradea, Constanța sau Bacău.
Contextul general al pieței arată că în 2025 au fost înmatriculate aproximativ 155.000 de autoturisme noi în România. Lider rămâne Dacia, cu circa 45.000 de unități, urmată de Toyota, Renault, Skoda și Volkswagen. În acest peisaj dominat de mărci tradiționale, producătorii chinezi au fost cei mai dinamici din punct de vedere procentual, crescând de la 1,5% cotă de piață în 2024 la aproape 4% în 2025. În același timp, mărcile coreene au pierdut aproximativ 1,5 puncte procentuale, iar producătorii japonezi au înregistrat un recul ușor.
Specialiștii din industrie explică această evoluție prin faptul că producătorii chinezi pornesc de la volume mici, dar beneficiază de avantaje tehnologice și de cost. Unele modele sunt deja competitive sau chiar superioare tehnologic față de echivalentele europene, iar acolo unde nu excelează la inovație, compensează prin prețuri mai accesibile, obținute datorită costurilor reduse de producție. Pe termen lung însă, competiția se va intensifica, pe măsură ce producătorii europeni vor lansa modele mai accesibile, iar piața se va apropia de un plafon al cererii.
La nivel european, fenomenul este și mai pronunțat. În toamna anului 2025, aproximativ 8% din mașinile vândute în Uniunea Europeană proveneau de la producători chinezi, iar BYD a raportat o creștere de 225% a vânzărilor în primele luni ale anului. Această expansiune a avut loc în ciuda tarifelor suplimentare impuse de Uniunea Europeană, care pot ajunge până la 35%, peste taxa standard de import de 10%.
Tarifele au fost introduse după ce Comisia Europeană a concluzionat că producătorii chinezi beneficiază de subvenții masive din partea statului, sub formă de credite preferențiale, granturi, facilități fiscale și sprijin direct pentru cercetare și dezvoltare. În acest context, unii analiști avertizează că avansul rapid al mașinilor chinezești nu este doar un fenomen economic, ci și unul cu implicații geopolitice, parte a unei strategii mai largi prin care China își consolidează prezența pe piețele globale.
