NAG – automobilul german uitat care a fost înaintea vremurilor
RETRO AUTO. Într-o perioadă în care industria auto germană era abia la început de drum, un nume elegant, dar discret, se năștea la Berlin: NAG — Neue Automobil-Gesellschaft. Pentru mulți pasionați, acest nume nu înseamnă mare lucru astăzi. Însă în primele trei decenii ale secolului XX, NAG era sinonim cu eleganță, inovație și îndrăzneală tehnică.
NAG nu a produs niciodată mașini în masă, dar fiecare automobil scos din fabricile sale era o bijuterie inginerească. Primele modele, Typ A și Typ B, aveau un aer sobru, nemțesc, dar sub capotă ascundeau motoare solide și fiabile, construite să dureze. În 1907, modelul B2 era suficient de rafinat încât să fie livrat chiar împărătesei Auguste Viktoria — o onoare pe care puțini constructori o puteau revendica. Apoi a urmat modelul Puck, mic dar curajos, care a făcut senzație la competițiile auto din Suedia, dominând probele de iarnă ani la rând.
După război, NAG a revenit cu modelul C4, unul dintre cele mai cunoscute din istoria mărcii, apreciat pentru robustețea sa și pentru confortul oferit pasagerilor. Într-o eră în care drumurile erau mai degrabă poteci bătătorite, C4 reușea să ofere o experiență auto apropiată de lux. Iar în 1926, după preluarea brandului Protos, gama NAG-Protos a adus un suflu nou, cu motoare de 6 și 8 cilindri și caroserii variate — de la roadstere elegante până la limuzine impunătoare, perfecte pentru elita vremii.
Apogeul creativității a fost atins în 1931, odată cu lansarea modelului V8, un sedan masiv cu motor de 4,5 litri și peste 100 de cai putere — o raritate în Germania acelor ani. Era o declarație de forță, un răspuns la luxul american, dar adaptat rafinamentului european. Costurile de producție erau însă prohibitive, iar vremurile dificile din punct de vedere economic nu au ajutat la păstrarea acestui vis pe termen lung.
Ultima încercare a companiei de a rămâne pe linia de plutire a venit cu NAG-Voran Typ 220, un model compact, cu tracțiune față și caroserie ușoară, gândit pentru un public mai larg. Inovațiile tehnice erau remarcabile, dar momentul ales a fost greșit. Doar câteva sute de exemplare au fost produse, înainte ca activitatea auto să se încheie definitiv în 1934, iar brandul să fuzioneze cu Büssing.
Astăzi, foarte puține exemplare au supraviețuit timpului. Cele care au rămas sunt piese de colecție căutate de cunoscători, ascunse prin muzee sau garaje private. Dar dincolo de caroserii, motoare și performanțe, NAG rămâne o poveste frumoasă despre curajul de a inova și despre visul german de a construi mașini care să inspire, nu doar să transporte.
