Nissan Skyline GT-R R32: japonezul care și-a câștigat numele de „Godzilla”
RETRO AUTO. Nu avea nevoie de o caroserie exotică pentru a inspira teamă adversarilor. Nissan Skyline GT-R R32 ascundea sub liniile sale sobre o combinație de putere și tehnologie care avea să transforme un coupé japonez într-o legendă a sportului auto.
Lansat în 1989, Nissan Skyline GT-R R32 a readus în prim-plan o emblemă pe care constructorul japonez era pregătit să o susțină prin rezultate. Mașina fusese dezvoltată cu gândul la competiție, iar versiunea de stradă oferea o imagine a ambițiilor Nissan: motor cu două turbine, tracțiune integrală controlată electronic și un șasiu capabil să pună eficient puterea pe asfalt. Într-o epocă în care multe automobile sportive mizau pe cilindree și forță brută, R32 demonstra cât de mult putea conta coordonarea dintre mecanică și electronică.
Caroseria cu două uși păstra proporții clasice, cu o capotă lungă, habitaclu bine delimitat și portbagaj separat. Aripile lățite, eleronul și prizele de aer sugerau potențialul mașinii fără să transforme designul într-un spectacol exagerat. În spate, cele patru stopuri rotunde aveau să rămână unul dintre cele mai ușor de recunoscut semne ale familiei Skyline. Privit astăzi, R32 are discreția unui automobil care nu trebuie să-și explice performanțele prin fiecare detaliu al caroseriei.
Sub capotă se afla motorul RB26DETT, devenit la rândul său celebru: un propulsor de 2,6 litri, cu șase cilindri în linie, distribuție cu două axe cu came și două turbocompresoare. Puterea oficială era de 280 CP, o valoare impresionantă pentru cilindreea sa și pentru momentul apariției. Motorul era asociat unei cutii manuale cu cinci trepte, iar sistemul de tracțiune integrală ATTESA E-TS putea trimite cuplu către puntea față atunci când condițiile de rulare o cereau. R32 beneficia și de sistemul Super HICAS, care permitea un unghi redus de bracare al roților din spate pentru a îmbunătăți răspunsul mașinii.
La interior, atmosfera era tipic japoneză pentru sfârșitul anilor ’80: instrumente clare, comenzi practice și puține artificii decorative. Scaunele față ofereau susținere laterală, schimbătorul manual se afla la îndemână, iar indicatoarele suplimentare din consola centrală îi aminteau șoferului că se afla într-un automobil construit cu preocupări serioase pentru performanță. Existența locurilor din spate păstra totuși legătura cu ideea unui coupé utilizabil și în afara circuitului.
Faima sa a fost confirmată în curse. Skyline GT-R R32 a câștigat toate cele 29 de întreceri din campionatul japonez de turisme la care a participat pe parcursul a patru sezoane. Succesul din Australia a întărit imaginea acestui adversar redutabil, asociat de presa locală cu monstrul japonez Godzilla. Porecla a devenit parte din identitatea mașinii și a fost preluată ulterior și pentru urmașii săi.
Nissan Skyline GT-R R32 a rămas un reper fiindcă performanțele sale au susținut promisiunile inginerilor. Dincolo de aparițiile în jocuri, de exemplarele modificate și de popularitatea câștigată în cultura auto, există o mașină care și-a demonstrat valoarea în competiții. Iar pentru originalul „Godzilla”, cronometrul și steagul în carouri au fost cele mai convingătoare argumente.
