Podul suspendat de la Brăila intră pentru a patra oară în proces de asfaltare
INFRASTRUCTURĂ RUTIERĂ. Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, inaugurat pe 6 iulie 2023, a intrat pentru a patra oară în proces de asfaltare. De această dată, constructorul anunță utilizarea unei noi rețete de mixturi bituminoase, adaptate specificului acestui pod unic în România.
Începând cu miercuri, 9 octombrie, circulația a fost deviată pe banda 1 de rulare pentru ambele sensuri, în vederea desfășurării lucrărilor de reasfaltare. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Buzău a informat că lucrările se vor desfășura pe tronsonul DN2S, km 4+500 – km 6+600, în sensul Tulcea către Brăila. Traficul rutier va fi deviat de pe Calea 2 pe Calea 1 la km 7+000, revenind în Calea 2 la km 3+000. Circulația se va desfășura în ambele sensuri cu o restricție de viteză de 30 km/h. Lucrările de asfaltare vor dura aproximativ 6 zile, iar semnalizarea va fi realizată cu balize direcționale și lămpi intermitente de culoare galbenă pe timpul nopții.
Podul de la Brăila este cel mai mare pod suspendat construit vreodată în România și al treilea ca dimensiune din Europa. A fost inaugurat în urmă cu puțin timp, dar imediat au apărut probleme legate de asfalt, care s-a „vălurit”.
Constructorul a declarat că noua rețetă de asfalt a fost testată într-un laborator din Italia, fiind proiectată special pentru a rezista traficului, inclusiv celui greu. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a menționat că asfaltul standard utilizat anterior nu a rezistat la condițiile specifice ale podului. „Dacă faci tot podul specific, trebuie să îi faci și asfaltul specific, pentru că se vede că asfaltul standard pus până acum nu a rezistat”, a declarat acesta.
După finalizarea lucrărilor de asfaltare pe calea 2 de rulare, traficul de pe calea 1 se va muta acolo, iar aceasta va intra și ea în proces de asfaltare. Timpii tehnologici pentru aceste lucrări sunt strict respectați pentru a evita surprizele neplăcute. „Vrem să se respecte toți timpii tehnologici, ca să nu mai avem după aceea surprize și dezbateri, dacă apar deteriorări”, a subliniat Șerbănescu.
Cu o lungime de aproximativ 2 kilometri, podul oferă șoferilor o alternativă la traversarea Dunării cu bacul, facilitând accesul spre litoral. Deși circulația pe pod a fost deschisă pe 6 iulie 2023, lucrarea nu a fost recepționată de autoritățile române. Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a subliniat că podul nu va fi recepționat până când toate problemele nu vor fi remediate, caracterizând soluția tehnică folosită de constructor ca fiind „proastă”.
Problemele de tasare persistă
În martie 2024, au fost raportate din nou probleme de tasare pe rampa de acces către viaductul care duce spre Podul peste Dunăre. Constructorul WeBuild ia în considerare forarea a 40 de stâlpi pentru a stopa tasarea. Alin Șerbănescu a explicat că tasarea nu afectează stabilitatea podului, dar generează disconfort pentru șoferi, cauzând denivelări.
„Din perspectiva confortului circulației, creează o problemă reală, pentru că nu este normal să apară astfel de probleme pe o lucrare nouă, plătită cu bani grei”, a afirmat acesta. Responsabilitatea revine în totalitate antreprenorului, care trebuie să remedieze aceste neconformități pentru a permite recepția podului.
Valoarea inițială a proiectului Podului peste Dunăre a fost de 1,996 miliarde de lei, fără TVA, fonduri externe nerambursabile, iar constructorul este Asocierea Astaldi S.P.A. – IHI Infrastructure System Co. Ltd., denumită în prezent WeBuild.
