România inaugurează după 8 ani primul tunel feroviar nou – tunelul Bătuța, un pas înainte pentru infrastructură

INFRASTRUCTURĂ. După mulți ani de întârzieri și dificultăți, România a reușit să finalizeze primul tunel feroviar construit în ultimii opt ani. Turul larg al investiției îl face cel mai modern și mai lung tunel din ultimii ani, fiind gata să deschidă oficial traficul în județul Arad.

Este vorba despre tunelul Bătuța, cunoscut și ca tunelul Bata, cu o lungime de 650 metri, parte dintr-o variantă de traseu feroviar nou de 13 km, între stațiile Bârzava și Vărădia. Acest proiect intervenește pentru a moderniza legătura feroviară dintre Curtici și Simeria, permițând trenurilor să atingă viteze de până la 160 km/h, mult peste limita de 100 km/h a liniei vechi.

Traseul include, pe lângă tunel, și două poduri peste râul Mureș, de aproape 500 metri fiecare. La deschidere, trenurile vor circula cu viteza de 120 km/h, însă pe poduri vor exista restricții temporare la 70 km/h, pentru rodajul de tonaj.

Pentru specialiști, această realizare semnalează o schimbare în ritmul de modernizare a infrastructurii feroviare românești, însă cu destule provocări. Lucrările, care au început în 2017, s-au desfășurat cu „viteza unui tren marfar”, iar problemele semnalate au fost legate de proiectul tehnic slab, necesitatea reproiectărilor și lipsa autorizațiilor pentru tăierea copacilor pe versanți.

Deși finalizarea tunelului Bătuța este un pas important, procesul a fost marcat de întârzieri majore, iar construcția numai anul trecut a fost completată după doi ani de reproiectări și blocaje administrative.

Acest proiect reprezintă o soluție vitală pentru a moderniza rețeaua feroviară, reducând timpii de călătorie și îmbunătățind siguranța, fiind un exemplu al eforturilor de reabilitare a infrastructurii de transport în România.