Trenurile din România circulă mai lent din cauza caniculei: românii fac haz de necaz
TRANSPORT FEROVIAR. CFR a anunțat că trenurile vor circula cu 30-50 km/h mai încet din cauza caniculei, stârnind amuzament și indignare în rândul românilor. Potrivit comunicatului, măsura a fost luată din cauza temperaturilor ridicate, care pot atinge și depăși 50-80 de grade Celsius la nivelul șinei. Aceste restricții vor fi menținute pe durata codului roșu și portocaliu de vreme severă.
Reacții amuzante ale românilor
Anunțul CFR a generat un val de ironii pe rețelele de socializare, unde românii au remarcat că trenurile circulă oricum la viteze reduse, rar depășind 50 km/h. Un exemplu notabil este trenul IR 1835, care a plecat din Gara de Nord din București și a ajuns la Cluj-Napoca după aproape 16 ore, în condițiile în care călătoria ar trebui să dureze 14 ore. Restricțiile impuse din cauza caniculei au adăugat peste 100 de minute de întârziere, ceea ce a însemnat că trenul a circulat cu o medie de 30 km/h.
Pe un grup turistic, oamenii au făcut haz de faptul că reducerea vitezei cu 30-50 km/h ar însemna că trenurile ar sta practic pe loc sau chiar ar merge în sens opus. Un utilizator a scris: „Dacă reduc viteza cu 30 km/h vom sta în realitate pe loc. Dacă trenurile reduc viteza cu 50 km/h vom merge, de fapt, cu 20 km/h, dar în sens opus”.
Situația trenurilor în România
Problemele legate de viteza redusă a trenurilor nu sunt noi în România. Multe rute suferă de întârzieri semnificative, iar infrastructura feroviară este într-o stare precară. Un exemplu des citat este ruta Timișoara – București, care este adesea comparată cu trenurile cu aburi din secolul trecut.
Românii se întreabă de ce trenurile din Occident nu sunt afectate de caniculă în aceeași măsură. Un utilizator a remarcat că trenul TGV din Franța, deși circula la temperaturi ridicate, a menținut o viteză medie de peste 250 km/h.
Comparativ cu alte țări
În alte țări europene, trenurile circulă mult mai rapid. De exemplu, în Polonia, trenurile parcurg cei 327 km între Varșovia și Gdansk în două ore și jumătate. În Ungaria, trenurile acoperă distanța Budapesta – Pecs (237 km) în două ore și 47 de minute, iar în Bulgaria, ruta Sofia – Varna (540 km) durează cinci ore și jumătate.
Chiar și în Ucraina, înainte de război, transportul pe calea ferată era mai eficient decât în România. Ruta Kiev – Harkov (493 km) era parcursă în patru ore și 43 de minute, iar Kiev – Lviv (627 km) în cinci ore și 15 minute.
Anunțul CFR privind reducerea vitezei trenurilor din cauza caniculei a fost primit cu scepticism și ironie de către români, evidențiind problemele cronice ale infrastructurii feroviare din țară. Comparativ cu alte națiuni, România rămâne mult în urmă în ceea ce privește viteza și eficiența transportului feroviar. Aceste probleme trebuie abordate urgent pentru a aduce rețeaua feroviară românească la standardele europene și pentru a satisface așteptările călătorilor.
